ブルタコ　シェルパ250

80年代なので本来は青いフレームですが

70年代風にシルバーで塗装しました。

一度にすべてカスタムする時間がないので

とりあえずストックの部品で他の部分は組立るつもり。

徐々に70年代風にしていこう。

ハンドルオリジナル製作

シートは当時物のベイツ

少しずつオーナー殿の好みの車両に仕上がっていきます。　

次はアップマフラーですかね。

車両置き場からブロスを出したついでに

自分のトラも着手しようと引っ張り出しました。

順調に路上復帰まで持っていけるでしょうか。

去年の秋ごろに預かっていた

放置車両のブロスの起こしと車検。

オーナー殿の諸事情もあって延期にしていましたが着手です。

自前車なので合間作業でなかなか進みませんが

最終サフ入れて、下回りチッピングなど吹き付けて

下地完成です。

明日から台風雨のようなので塗るのは

台風去ってからだな。

バルブ組立ました。過去にスリーブ入れて対策しているようだけど

やっぱり650のヘッドは

がっつり割れていますね。

漬け込み洗浄して部品もそこそこ揃ったので組付けようと

チェックしていたら

チョークの吸い込みノズル部分にクラックが・・

この部分は部品として出ないのでどうしましょうかね・・。

中古タイヤ持ち込みにて交換しました。

前後チューブも持ってきてくれてたのですが

オールドパターンでもチューブレスで大丈夫そうなので

リアはチューブレスにしました。

フロントはリムに対するビードのかかりがなんとなく不安に感じたので

チューブ入れました。

空気圧が低圧になったらビードが落ちそうで怖かったためです。

エキパイ部ステンレスで完成です。

内部を切開した様子はInstagramにアップしておきます!

雨の合間に試運転に行ってきました。

スタンドもしっかりしました。

トルコンシールも漏れもなくスピードメーターも調子よく動いています。

数年前にクランク交換など行った車両です。

始動性が極端に悪いので点検しています。

工房ではスペースの問題もあり

四輪の作業はできないので前工場に移動しました。

トラカブ

ハンドル装着しました。今日は配線してたら一日終わってしまいました。

今回は他にもウインカーの取り付けやら諸々の作業もあります。

明日はとどかなくなったワイヤーの製作です。

ワンテンのバルブガイドの交換が出来上がってきました。

バルブも交換です。

少し細経ですがステンパイプの端材があったのでこれで作ります。

メッキに出そうかとも提案しましたが焼き色のままの質感が

いいということなのでミッチャクロン塗布してクリアーのみです。

サビは出やすいです。

黒サフ入れて荒をひらいます。

ラビットハイスーパーのマフラーがバリバリとやかましいので

外すとぱっくり裂けていました。

このエキパイ部分はどのハイスーパーも弱いですね。

過去に何度も溶接されていました。

今回は作り直します。

知り合いが数年放置の不動ドラッグスターを起こすらしく

キャブレターオーバーホールの依頼です。

ばらして必要部品をピックアップしました。

廃盤部品もあるんだろうな。

サンマルがメーター不動なので確認したところケーブル切れでした。

部品はそこそこ出回っているようなので容易に入手できました。

ハイスーパーのリアアクスルシャフトシールからのオイル漏れです。

ブレーキシューにオイルが付着して全く効きません。

シールサイズは

TC 40 55 9  になります。

規格サイズがありそうなので入手できそうです。

工場内の気温42℃あります。

そこへバーナーを使ってると脱水症状になりそうでした。

ストレートパイプから焼き曲げていきます。

ハンドルは左右対称にしないといけないから難儀します。

そこそこうまくいったと思いますよ。

S301 トルコンシール交換しました。

部品はラビットハウスさんです。

必要以上にきれいにしている車両ではなく

オイル汚れを落としながら部品を交換します。

当時のバイク屋にタイムスリップするような作業でした。

フェンダーの鈑金が終わったのでパテをいれました。

暑い日のパテ研ぎはパテ粉がまとわりつくので気持ち悪いですね。

昨日の続きです。

スタンドストッパーを4ミリ厚のフラットバーで作って車体に溶接しました。

ラビットスクーターS301BH4

センタースタンドのストッパー部が腐って無くなってしまい機能していないため

作り直します。

作業しやすいようにバイクリフト＆エンジンクレーンで地面より50センチほど持ち上げました。

いつものことですがラビットの下回りの作業は泥落としからです。

エンジンオーバーホールしていた車両

ミッションもオーバーホール。ブッシュやベアリングも交換。

１～4速まで動きを確認して組立たものの走らせてみると３速がギア抜けします。

うまくドグが完全にかみ合ってなく、はじかれて抜けるといった感じです。

再度ミッションをばらして確認してみるもののキチンを入っている様子。

一晩寝て頭を冷やして明朝再度確認。

見ていくとメインシャフトを右側に押すのが三速でスラスト方向に1.3ミリの遊びがありました。

ブラス、ドグ噛み合わせの頭が2ミリほど丸くなっている。

実質3.3ミリは噛み合ってないということ。

停止状態では手で固定してギア入りの確認していたのでわからなかったのですね。

本来右側のケースにはガスケットが入ってなくて

オイル漏れ対策とカムギアが押される感があったので0.3ミリのガスケットを入れていました。

それは計算内だったのですが遊びの部分が盲点でした。

遊びの厚み分のワッシャを作りスラスト方向の遊びをなくして

試運転してみるとうまくいきました。

ちなみに本来はこの部分にワッシャなどはありません。

あいかわらず一筋縄ではいきませんね。

外装リアルエイジングのラビットハイスーパー入荷

外装はできるだけこのまま維持して機能面整備していきます。

販売車両です。

整備の様子はInstagramにて更新中

SP370にCB450のエンジン載せます。

エンジンもオーナーの持ち込み

オーバーホールしてもらったということですが外観が非常に見苦しいので

丸ごと重曹ブラストします。

きれいになったような、ならないような。

右からビフォーアフター

メッキ部は他にもありますがキリないので大まかな部分のみ。

車検の音量でアウトです。

やかましい気はしていました・・

片道1時間の道のりを出直しです。

合わせて構造変更もしていたので本日中に合格をもらわないとまたイチから受けなおしです。

急いで帰ってきてバッフル作ります。

いいサイズのアルミ棒がなかったので砲金です。

ガタが出ないよう、

パイプ系より0.5ミリ大きくして叩き込みました。

エンジンかけるとノーマルより静かです。

また一時間かけて持ち込みし無事合格出来ました。

ミニカーもある。

ニッサンジュニア１４０型レッカー車の実車

マイラーと並べて記念撮影

トランポに使おうと直してる620です。

エキパイがサビて薄くなっているので作りなおします。

純正よりワンサイズ太いパイプを使います。

車のマフラー作るとき、特に気にしている部分は

横から見たときエキパイが垂れ下がって見えないようにしていることです。

クロームメッキ、ユニクロメッキなどそれぞれ選別して外注にだします。

できるだけ汚れを落として小物は超音波洗浄機で洗いました。

なかなか思うように進みません。

現在、他車両の修理で手が回らないので塗装は信用ある業者さんへ

お願いしました。

ブラスト後に黒サビ転換剤→関ペのエスコにて処理してもらっています。

カワサキW3のレストアを連載します。

旧車限定で4輪の一部も修理などやっています。

ホンダNⅢ36０の路上復帰のさぎょうです。

マフラーのサイレンサー部、

外観は腐りもなくきれいな状態だったのですが

振るとガラガラ言っています。

切開してみると見事に腐っていました。

外のプレスの文字など残して中身のみ作り変えます。

パイプの構造は純正に似せてあります。

外巻きは1ミリの鉄板一枚なので排気の衝撃波で何らかの音が

出るかもしれませんが

それはエンジンかけてからのお楽しみです。

サイドカバーの取り付けネジ。

本来は取り外しに13ミリのレンチが必要です。

サイドカバーの中にETC用の電源スイッチを配置しています。

ツーリング中など荷物を下ろさないとシートを開けれないので

ここへ配置しました。

工具を使わずに手でサイドカバーを外せれるように取り付けボルトを製作です。

販売車両です。

数十年眠っていたカブ50(c50)

キャブ廻りの整備をして走りだしましたが

しばらく走ったら遠心クラッチが切れなくなりました。

ばらしてみたところクラッチディスクがはがれてバラバラになり

重なり合って切れなくなったようです。

代車ということもあり手持ちの中古エンジン(AA01インジェクション)をばらしてみました。

幸いクラッチディスクは互換性があったので組み立てて修理完了です。